Terrible accidente que deja a esta
hora
al menos 68 muertos, cerca de 80
heridos, de los que 77 siguen
hospitalizados y de esos 15 están muy
graves. Marina Ribel. Y de los que
estamos eh muy pendientes, eh Javi, lo
primero es irnos al lugar del accidente.
Ha empezado ya lo veían al caer la
noche, pero en el lugar de los hechos
sigue desplegado ese operativo de
emergencias en Ecoroz. ¿Cuál es la
última hora allí?
Sí, a esta hora la imagen es esta que
están viendo, la de una gran grúa que
está preparada ya para empezar a retirar
los vagones, fundamentalmente los
lirio, los más dañados, los que
tenemos justamente detrás de nosotros y
que están en ese terraplén. Hace minutos
o unos minutos, eh quizá una hora,
veíamos como eh miembros de la unidad
militar de emergencia entraban con los
perros para descartar que en su interior
hubiera más eh víctimas o heridos
dentro, como decimos, de esos vagones.
También sobre ese kilómetro C0 vemos
sobrevolar constantemente un eh dron de
la Guardia Civil. La Guardia Civil que
tiene más desplegados más de 400 agentes
en la zona, entre ellos los agentes de
criminalística que van a realizar un
mapa en 3D para reconstruir cómo se ha
podido producir ese accidente. También
deciros que eh la fiscal que va a
investigar este caso, ha solicitado ya
diligencias que ha autorizado la juez eh
del juzgado de instrucción número dos de
Ocaña, la responsable, como decimos, de
investigar este accidente. Y según ha
podido confirmar Televisión Española, a
esta hora la Guardia Civil habría tomado
ya declaración al responsable de
circulación que habría permitido el paso
del Alvia que ha impactado contra el
lirio.
8:30 de la mañana. Falla Nurda por
problemas informáticos el sistema de
control LZB que supervisa la velocidad
de los trenes y transmite las
indicaciones de circulación a los
maquinistas. El fallo deja 63 km de vía
sin esta tecnología. Eso produce la
detención automática de todos los trenes
que en ese momento circulaban por ese
tramo.
6 minutos después, el Centro de Control
ordena al tren de Renfe que reanude la
marcha en condiciones de normalidad.
No podía reanudar la marcha con
normalidad, puesto que además estaba
ocupado el circuito de vía por el tren
detenido a la entrada de la estación.
Además con una señal roja. Desde ese
momento hasta el impacto, a las 8:53, el
AVE recorre 25 km por un tramo en el que
se podía circular a una velocidad de
hasta 200 km/h.
El centro de control, a través de sus eh
operarios, el que toma la decisión de
reanudar la marcha, como digo, en unas
circunstancias, desde nuestro punto de
vista, inexplicables. El ministro de
Transportes asegura que durante esos
minutos también se dieron instrucciones
equivocadas a otros trenes, como ha
podido comprobar en los audios entre el
puesto de mando y los maquinistas.
En una de las ocasiones se da también de
manera equivocada y es el maquinista de
uno de los trenes el que corrige al al
centro de control y le dice, "No puede
ser marcha normal, tiene que ser marcha
a la vista." El operario dice, "Ah, sí,
marcha a la vista." Puente afirma que
tiene identificado al responsable de dar
la orden, aunque insiste en que
esclarecer lo ocurrido está ahora en
manos de los investigadores. El ministro
descarta dimitir.
Este momento lo que estoy pensando es en
esclarecer esto y y tratar de
resolverlo. No, no estoy pensando en mí.
Puente defiende que el sistema LZB está
contrastado y que se utiliza desde hace
más de 30 años. Es normal que que pueda
caer el sistema LZB, si por normal
entendemos
muy frecuente, ¿no? Eso sí reconoce que
se va a reemplazar porque ya no se
fabrica.
Lo primero que he tenido ha sido una
reacción de incredulidad.
Entonces, es muy difícil que ocurra lo
que ha ocurrido.
En teoría, esto no debería haber pasado.
Un accidente prácticamente inimaginable
en la alta velocidad española. Así lo
describen los expertos ferroviarios, que
recuerdan que existen distintos
mecanismos de seguridad para impedir que
dos trenes puedan encontrarse en un
mismo tramo de vía.
Esta
es la cabeza del Renfe, [ __ ]
[ __ ]
macho.
Son varias las barreras que deberían
evitar una colisión de este tipo. La
primera, el puesto de mando de Adif en
Atocha, desde donde se coordina y
supervisa la circulación ferroviaria. La
segunda, el sistema automático LZB
implantado en la línea Madrid Sevilla
desde su puesta en funcionamiento y
actualmente en proceso de renovación.
Con ese sistema funcionando
correctamente es imposible que ocurra lo
que ha ocurrido.
Totalmente automático. No da órdenes al
maquinista, sino que toma las riendas y
frena automáticamente el tren.
Una unidad eh parada en vía, eh
teóricamente los frenos automáticos de
la unidad que va tendría que haber
actuado.
Y en última instancia está el frenado de
emergencia del maquinista. A más de 200
km/h, un tren puede necesitar varios
kilómetros para detenerse por completo.
Pero esta mañana se produjo una cadena
de circunstancias que terminó en
tragedia. A las 8:30 falló el sistema
LZB y al menos seis trenes quedaron
detenidos. La circulación pasó entonces
a depender de un sistema alternativo con
mayor intervención humana y ahí se sitúa
el origen del accidente. Desde el centro
de control de Atocha se autorizó al de
Renfe a reanudar la marcha, pese a que
el lirio continuaba detenido delante y
había una señal roja que obligaba a
parar. Además, esa autorización se dio
sin imponer una limitación de velocidad.
El ave recorrió unos 25 km antes de
alcanzar por detrás a lirio a la entrada
de la estación de Urda. La investigación
apunta ahora un posible error humano en
la gestión de la circulación, aunque las
responsabilidades todavía deben
determinarse. Quedan preguntas
fundamentales. ¿Por qué falló el sistema
automático de seguridad? ¿Por qué el
lirio permaneció detenido? Y, sobre
todo, ¿por qué se autorizó al AVE a
continuar cuando la veía seguía ocupada?
Las grabaciones de las conversaciones
entre los maquinistas y el centro de
control serán fundamentales para
reconstruir las decisiones que
desembocaron en uno de los accidentes
más graves de la alta velocidad
española.
Con el susto en el cuerpo y aún
aturdidos, las víctimas más leves
cuentan las heridas que han sufrido.
Nos hemos llevado el lirio por delante y
nada, solo en un parpadeo ves a gente
volando por los aires.
Los afectados de menos gravedad han sido
trasladados a Urda a tan solo 8 km del
siniestro.
Mario
yo he salido como despedida, entonces me
da el golpe en la nariz, por eso estoy
así. A mí me han tenido que levantarlo.
Me he quedado debajo del asiento.
Gente que queda herida allí ya por el
golpe. Yo he tenido suerte y nada, ha
sido un golpe en la nariz, pero otra
gente estaba peor.
El centro de salud de Consuegra, otro
municipio a 20 km, también atiende a los
heridos que reciben.
Si no es porque he estado con mi
compañero, yo yo salgo también volando.
Lo máximo que yo he tenido es una rajadura
así. Bueno, tengo hematomas en el cuerpo
y tal que tengo, tengo al hospital. Al
mediodía, el gobierno de Castilla la
Mancha asegura que todos los heridos ya
están fuera de los trenes.
Estamos en el corazón de la emergencia
atender a las personas, atender a a los
fallecidos y a las familias.
Eh, hemos conseguido ya liberar a a
todas las personas que estaban dentro de
de esos vagones.
Los pasajeros más graves están en el
Hospital Universitario de Toledo y el de
Alcázar de San Juan en Ciudad Real. Hoy
han liberado camas, han reforzado
personal y los propios médicos han
esperado a las ambulancias en la misma
puerta.
En la sede del PP, banderas a media hasta
el líder del partido ha exigido una
investigación del gobierno y otra
judicial.
Yo no voy a entrar ahora a discutir
sobre las responsabilidades políticas.
No es el día, pero sí voy a detenerme en
darle a los españoles una seguridad.
España tiene derecho a saber qué está
pasando con sus infraestructuras,
en qué estado se encuentran las vías y
los sistemas de seguridad. El líder de
Vox, Santiago Abascal, el único que
no ha suspendido sus actos de campaña,
ha acusado a sus rivales políticos de
intentar utilizar la tragedia para
alterar el calendario electoral.
Querrán introducir un nuevo elemento de
debate pidiendo la suspensión
de la campaña electoral como
consecuencia del accidente ferroviario y
querrán usar el dolor y el luto, como ya
hicieron en Adamuz. Mensajes de
condolencias y agradecimiento a
sanitarios equipos de rescate también
del Frente Amplio, que pide además
responsabilidades políticas. Desde
Podemos piden atender a la información
oficial. Los presidentes de todas las
comunidades se han mostrado dispuestos a
colaborar en la respuesta sanitaria y de
socorro. Lo destacaba el propio García
Paje.
Y tengo que agradecer y mucho la
coordinación con las comunidades
autónomas, tanto Castilla y León,
Madrid, Andalucía. En definitiva, se nos
han puesto a disposición también
Valencia. Lo agradezco de corazón porque
la llamada ha sido automática y y
poniendo todos los medios posibles a
nuestra disposición.
En algunos puntos del país ya se han
guardado los primeros minutos de
silencio en recuerdo de las víctimas y
el ejecutivo declarará tres días de luto
nacional.
Lo primero es lamentar esa esa desgracia
terrible, transmitir a a las familias
pues nuestro pésame, nuestra tristeza,
nuestro apoyo, nuestro cariño en un
momento de tan duro, tan difícil. He
podido hablar con el presidente Pajer,
el presidente la la de Castilla la
Mancha y estoy pendiente de de retornar
para poder seguir la la emergencia y
conocer más detalles de lo que ha
ocurrido. En fin, esta actividad aquí en
en Valencia, en Vitoria, pues la hemos
acortado lógicamente y y vamos a hacerlo
lo más rápido posible para para volver.
Nada más muchas gracias.
Muchas gracias. Bueno, y por cierto,
siempre eh unas palabras de de ánimo, de
apoyo y reconocimiento a todos los
servicios de emergencia que están
atendiendo a la a la a la situación eh
que entiendo hay de todos los organismos,
y procedencias, incluso de Fuerzas
Armadas de la UME, pero hay mucha gente
atendiendo la la emergencia y un
reconocimiento a ellos también.
Hoy España está de luto. Toda España
está de luto y expresamos toda nuestra
solidaridad y toda nuestra empatía con
con los familiares de las víctimas y
también los heridos que aún permanecen
hospitalizados.
a los que esperamos que tengan una
pronta recuperación. Yeah.
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